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Train à vapeur

Devenu touristique, le Truffadou du Haut-Quercy (de Martel), a fait sa dernière sortie de la saison vendredi 3 novembre, pour un aller-retour Martel / Saint-Denis-lès-Martel au bénéfice du Téléthon 2017.

Impossible de préciser quel a été mon dernier voyage dans les années soixante, ligne Paris-Toulouse ou Paris-Aurillac ? Il fallait fermer les fenêtres dans les tunnels pour éviter les escarbilles. Le dernier que j’ai vu circuler doit dater de 1968-69 et je ne peux même pas me prononcer entre voyageurs ou marchandises…

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Le « Titanic » des montagnes

Je suppose que la ligne de chemin de fer Pau-Saragosse (93 km de voie unique entre Pau et Canfranc-vidéo et 214 km de voie étroite en Espagne), exploitée entre 1928 et 1940, vous est totalement inconnue, pourtant la transpyrénéenne occidentale a fait partie d’un ambitieux projet de liaison, qui a nécessité la construction d’une gare internationale monumentale à Canfranc (Espagne).

Celle-ci a perdu son statut de gare internationale après l’abandon de la liaison Canfranc-Bedous suite au déraillement d’un train de marchandises le 27 mars 1970 ayant entraîné la destruction du pont métallique de l’Estanguet enjambant le Gave d’Aspe à Accous.

Cette ligne avait connu un regain d’intérêt et de péripéties pour de multiples raisons historiques entre 1936 et 1948 avant de retomber dans une fatale torpeur accentuée, outre les problèmes liés à la différence d’écartement des rails, par le côté dissuasif des contrôles douaniers et policiers lors du franchissement de la frontière…

La gare était depuis 1970 à l’abandon, et un magnifique terrain d’explorations diverses : une visite s’impose 😉

… avant une énième tentative d’une éventuelle réhabilitation ?

Qui se souvient des manifestations contre l’ouverture du tunnel routier du Somport qui s’en suivirent (et pour la réouverture du chemin de fer) puis de la controversée grève de la faim du député béarnais Jean Lassalle pour conserver les emplois menacés (et les camions) par un supposé départ de la vallée d’Aspe de l’usine Toyal ?

Côté espagnol 😉

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lire la suite, nous sommes en progrès… mais nous sommes loin d’avoir retrouvé une ligne opérationnelle 😉 après l’accident sans gravité évoqué dans Fatalitas.

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Le Capitole

😉  non, vous n’y êtes pas, il ne s’agit pas de la place, pas plus que du théâtre toulousain, encore moins de la colline aux oies de la Rome antique… mais d’un train aujourd’hui disparu, devenu presque mythique et regretté de quelques usagers 😉 qui reliait la bonne ville de Toulouse à la capitale en gare d’Austerlitz par Limoges et Les Aubrais en 5 heures 56 minutes chrono, son record jamais amélioré.

… dans la version TGV en 6 minutes, je n’ai pas eu le temps de regarder le niveau de la Loire, pas reconnu la gare de Brive-la-Gaillarde, à peine l’arrivée à Cahors avec le Lot en contrebas que déjà j’entrais en gare de Toulouse-Matabiau… sans passer par Caussade et Montauban 😉

Combien de temps faut-il pour relier la capitale du sud-ouest à la gare Montparnasse en TGV avec passage obligatoire par Agen et Bordeaux ? Quant à vous dire si le Téoz est à la hauteur de son illustre prédécesseur… ce sera pour une autre fois 😉

Voici l’arrêt en gare de Brive… il y a bien longtemps !

 

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Un train

… qui passe, juste un train qui passe…

… vu sur l’excellent blog Gawronski info que je salue ici  😆

Il ne reste plus qu’à savoir où ce train est-il passé !

Dans cette attente, il y a comme un semblant de réponse dans la vidéo suivante… les Etats-Unis ont peur…

… peur des étudiants qui manifestent, peur de la réaction du peuple face à un trop prévisible effondrement économique, peur d’une éventuelle attaque terroriste massive…

Ils prennent de simples précautions en déployant 20.000 soldats et donc, ce train ne serait que l’un de ceux qui assurent les mouvements de l’équipement de l’armée

Et puis, il faut bien les occuper ces braves soldats n’est-ce pas, on ne va pas les payer à ne rien faire en cette période de crise mondiale ?

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Entre Brive-la-Gaillarde et Aurillac

… par le train ? Impossible, la voie est endommagée depuis le 8 Novembre…

… et ne sera pas réparée avant décembre (lire l’article), de quoi donner à penser que le désenclavement du nord du Lot est mission impossible et que les industries ont tout à gagner à être délocalisées 😦

Mise à jour du 26 novembre :

Une mobilisation (lire l’article) s’est organisée devant la gare de Biars-sur-Cère, à laquelle j’adhère totalement et qui s’ajoute à toutes celles, par exemple, qui ont réclamé le retour des arrêts supprimés (sur la ligne Paris-Toulouse) en gare de Gourdonce qui tendrait à laisser croire que pour notre compagnie nationale, là où il n’y a pas la possibilité physique d’une ligne TGV, les usagers doivent prévoir d’investir dans un véhicule personnel… les bus de remplacement n’assurant leur service que de manière très temporaire (expérience vécue lors de la suppression de la ligne de nuit Paris-Aurillac). Non, je ne suis pas méchante langue ! 😦

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